Безопасность

Два режима полного привода 4WD с блокировкой дифференциала предназначены для вождения по более серьезному бездорожью. Режим 4WD (Hi) предназначен для движения по разбитым дорогам, песку, снегу и так далее - то есть в тех условиях, когда сцепление колес с дорогой может резко изменяться. Режим с понижающей передачей предназначен для движения по крутым подъемам и спускам, а также опасным дорогам, когда сцепление колес с поверхностью имеет гораздо более важное значение, чем скорость движения. Благодаря передаточному числу 2.596 понижающей передачи, Pathfinder обладает одной из лучших проходимостей в своем классе, обеспечивая как великолепную управляемость на крутом спуске, так и отличное (с запасом) сцепление колес с дорогой практически в любых дорожных условиях. В обоих режимах распределение крутящего момента между передним и задним мостом автоматически изменяется до 50:50.

Режим Auto

Однако чаще всего используемым режимом является режим Auto, в котором система «предоставлена сама себе». Датчики, которые связывают электронный модуль управления двигателем (ECU) с системой полного привода и управляющим модулем антиблокировочной тормозной системы ABS, постоянно следят за проскальзыванием колес и автоматически посылают сигналы к многодисковой муфте с гидравлическим управлением, установленной перед задним ведущим мостом, для правильного распределения крутящего момента между передними и задними колесами. Когда система находится в режиме Auto, она автоматически реагирует на неожиданное изменение дорожных условий — например, мокрая листва на дороге осенью, утренний иней или лед зимой, или рассыпанный щебень и гравий в любое время года. Система полного привода ALL MODE 4х4 связана с целым рядом устройств, повышающих сцепление колес с дорогой, которые объединены в единое целое системой динамической стабилизации ESP+.

Система ESP+

Датчики системы ABS, датчик ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса, управляющий модуль системы ALL MODE 4x4 и электронная система управления дроссельной заслонкой объединены в одну систему и общаются друг с другом, определяя возможную потерю сцепления какого-либо колеса с поверхностью дороги. В зависимости от условий, система динамической стабилизации ESP+ может активировать антиблокировочную систему ABS, чтобы подтормозить проскальзывающее колесо, включить режим полного привода или активировать противобуксовочную систему. Активный дифференциал повышенного трения, который также управляется датчиками ABS, затормаживает колесо, теряющее сцепление с дорогой, перераспределяя, таким образом, крутящий момент к другому колесу, стоящему на этой же оси. В результате такого интегрального подхода система ESP+ может индивидуально управлять тормозными механизмами или крутящим моментом каждого отдельного колеса, контролировать недостаточный или избыточный поворот рулевого колеса и обеспечивать максимально возможное сцепление колес с со скользкой дорогой и на бездорожье.

Системы ABS и EBD

Дисковые тормозные механизмы всех колес управляются четырехканальной антиблокировочной системой (ABS) новейшего поколения, которая имеет пять датчиков. Тормозная система также включает вспомогательную функцию экстренного торможения (Nissan Brake Assist) для максимально эффективного торможения при чрезвычайных обстоятельствах и электронную систему распределения тормозных сил EBD (Electronic Brakeforce Distribution) для обеспечения равномерного торможения при любых условиях. Сочетание системы полного привода ALL MODE 4х4 и ESP+ обеспечивает Pathfinder одной из самых передовых систем активной безопасности, предлагаемых на рынке, и дополняется всеобъемлющим пакетом систем пассивной безопасности. Фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, а также повышенная безопасность, присущая автомобилям с рамой лестничного типа, которая имеет специальные секции программируемой деформации, и аналогичные деформируемые зоны кузова — все это значительно повышает защищенность пассажиров.

Прочный кузов

Рама автомобиля была усилена и имеет шесть усиленных поперечин. Кузов также был специально усилен в критических зонах — в особенности это относится к порогам, лонжеронам крыши и стойкам, а все боковые двери теперь имеют встроенные стальные усилители для повышения безопасности при боковом ударе.